高鐵維護(hù)以及高鐵零部件管理都不能長久地運(yùn)用傳統(tǒng)的方法，需不斷尋找新的技術(shù)來完成日常工作，以此來確保我國的高鐵事業(yè)獲得穩(wěn)步的提升。從現(xiàn)有的工作來看，RFID射頻識(shí)別技術(shù)是目前比較推崇的一項(xiàng)重要技術(shù)。
簡(jiǎn)單來講，RFID射頻識(shí)別技術(shù)主要是無線射頻識(shí)別，是一種比較突出的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。在實(shí)際的應(yīng)用中，通過使用RFID射頻識(shí)別技術(shù)，可以利用無線電訊號(hào)，更好地識(shí)別特定目標(biāo)，并且對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)完成準(zhǔn)確的讀寫，并不需要在識(shí)別系統(tǒng)和特定目標(biāo)方面，建立機(jī)械的接觸，也不需要建立光學(xué)的基礎(chǔ)。從技術(shù)本身來看，RFID射頻識(shí)別技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是比較多的：
（1）RFID射頻識(shí)別技術(shù)的操作比較簡(jiǎn)單，告別了以往的復(fù)雜操控，只需要根據(jù)客觀上的要求，就能夠完成靈活的自動(dòng)化操控，工作效率和工作質(zhì)量均是值得肯定的；
（2）利用RFID射頻識(shí)別技術(shù)，可以更快速地讀取數(shù)據(jù)。在測(cè)試過程中，RFID射頻識(shí)別技術(shù)的有效識(shí)別距離已經(jīng)超過了30m，這對(duì)于高鐵維護(hù)、高鐵零部件管理而言是非常適合的一項(xiàng)技術(shù)；
（3）RFID射頻識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)了良好的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)通信。在操作過程中，該技術(shù)可實(shí)現(xiàn)標(biāo)簽以每秒50～100次的頻率與解讀器進(jìn)行通信。由此可見，RFID射頻識(shí)別技術(shù)對(duì)于實(shí)際工作而言，具有較強(qiáng)的可行性。
3 RFID射頻識(shí)別技術(shù)在高鐵維護(hù)、高鐵零部件管理中的運(yùn)用
隨著時(shí)間的推移和社會(huì)的發(fā)展，我國的高鐵事業(yè)獲得了空前的提升，但是在高鐵維護(hù)和高鐵零部件管理方面仍然要解決較多的問題。RFID射頻識(shí)別技術(shù)在理論上獲得的成功較大，本身的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)性也是比較強(qiáng)的，但如何確保RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)能夠?qū)Ω哞F維護(hù)、高鐵零部件管理產(chǎn)生理想的作用，是非常值得研究的。
3.1 系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)
為了能夠從本質(zhì)上更好地提高高鐵維護(hù)、高鐵零部件管理的工作水平，絕對(duì)不能再一次按照以往的經(jīng)驗(yàn)來實(shí)施工作，必須在大量的現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)上來完成維修工作、管理工作。RFID射頻識(shí)別技術(shù)在很多方面均表現(xiàn)出了突出的水平，此時(shí)我們可利用RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)作為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)符合高鐵維護(hù)、高鐵零部件管理的軟件，以此來提高工作效率和工作質(zhì)量，即便是面對(duì)大量的工作，也可以從容處理。筆者結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)需從以下兩個(gè)方面出發(fā)：
3.1.1 軟件的開發(fā)工具。經(jīng)過綜合的比對(duì)和分析，認(rèn)為在軟件的開發(fā)工具選擇上，建議應(yīng)用ASP.NET來完成。ASP.NET是微軟公司推出的，它的前身是ASP，它繼承了ASP優(yōu)點(diǎn)，又改進(jìn)了缺點(diǎn)，功能強(qiáng)大，能夠支持很多語言，如C++、C#、VB等，因?yàn)镃#是常用的，它是專門為ASP.NET設(shè)計(jì)的語言，ASP.NET頁面由標(biāo)記和代碼文件組成。編譯代碼比較經(jīng)典，ASP中的解析代碼具有更多優(yōu)勢(shì)，為了利用這些優(yōu)勢(shì)，標(biāo)記也必須編譯，編譯過程涉及兩個(gè)主要步驟：
（1）將標(biāo)記轉(zhuǎn)換為一個(gè)適合ASP.NET類層次結(jié)構(gòu)的C#；
（2）將該臨時(shí)編譯成一個(gè)程序集，然后將最后得到的程序集裝入托管該應(yīng)用程序的應(yīng)用程序域。
3.1.2 基于RFID射頻識(shí)別技術(shù)的高鐵維護(hù)、高鐵零部件管理系統(tǒng)功能的模塊設(shè)計(jì)�；赗FID射頻識(shí)別技術(shù)的系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)過程中，模塊方面是具體的執(zhí)行部分，其直接關(guān)系到高鐵維護(hù)、高鐵零部件管理是否會(huì)貼合實(shí)際的開展。本文認(rèn)為，模塊設(shè)計(jì)包括以下三個(gè)方面：
（1）RFID射頻識(shí)別技術(shù)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是通過中心數(shù)據(jù)庫、終端管理器共同組成的，以此來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的全面掌控；
（2）高鐵零部件管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是為了實(shí)現(xiàn)高鐵零部件的有效管理，通過對(duì)市場(chǎng)行情的分析、航空工作的實(shí)際需求、日常的備貨量、財(cái)務(wù)情況的結(jié)合等，完成高鐵零部件管理水平的提升，避免造成高鐵零部件管理的惡性循環(huán)；
（3）維修工程系統(tǒng)。高鐵維護(hù)并不是簡(jiǎn)單的維修，除了對(duì)維修問題進(jìn)行處理外，該系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了對(duì)過往問題的備案、經(jīng)典案例的分析、特殊情況的分析等，一方面避免維修問題的反復(fù)出現(xiàn)，另一方面為日后的高鐵維護(hù)優(yōu)化提供較多的參考與指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)維修水平的不斷提升。
3.2 RFID射頻識(shí)別技術(shù)應(yīng)用于高鐵零部件管理的流程設(shè)計(jì)
在高鐵事業(yè)迅速發(fā)展的今天，高鐵零部件管理的流程設(shè)計(jì)必須盡量簡(jiǎn)潔，不能造成太過復(fù)雜的局面，否則很容易陷入到過往的問題中，屆時(shí)造成的損失是比較大的。RFID射頻識(shí)別技術(shù)在目前是比較突出的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，通過將該技術(shù)應(yīng)用到高鐵零部件管理的流程設(shè)計(jì)中，取得了比較突出的成績。在現(xiàn)階段的流程設(shè)計(jì)中，RFID自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用主要是從以下三項(xiàng)工作來完成的：
3.2.1 入庫。新的高鐵零部件入庫前，要根據(jù)高鐵零部件的類型和相關(guān)的信息進(jìn)行編號(hào)，并通過MT5000手持終端讀寫器器寫入RFID電子標(biāo)簽，生成的RFID電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)被傳送到中心數(shù)據(jù)庫，為其他模塊服務(wù)。
3.2.2 高鐵零部件補(bǔ)貨。系統(tǒng)內(nèi)倉位調(diào)整：由于倉庫不是一直不變的，有些時(shí)候?yàn)楦鶕?jù)需求進(jìn)行調(diào)整，有些要移入倉位，有些要移出倉位，管理員通過MT5000手持終端在RFID系統(tǒng)操中下載相應(yīng)的指令。
3.2.3 高鐵零部件查詢及出庫。在查詢相關(guān)高鐵零部件時(shí)，管理員首先通過查詢管理子系統(tǒng)查閱高鐵零部件的編目號(hào)，系統(tǒng)通過高鐵零部件的編號(hào)提取相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，在校對(duì)一致后發(fā)出出庫指令，當(dāng)高鐵零部件通過出庫口時(shí)，出庫口的UR6258超高頻閱讀器把讀取高鐵零部件信息實(shí)時(shí)地反饋給管理中心，管理人員再次確認(rèn)實(shí)際需要的高鐵零部件與出庫高鐵零部件是否一致。此時(shí)，系統(tǒng)并記錄高鐵零部件的出庫時(shí)間信息及人員。
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