預(yù)計到2015年,中國汽車電子市場規(guī)模將超過4000億元,未來中國汽車電子市場的增長方式將由汽車產(chǎn)量增長驅(qū)動向功能需求增長驅(qū)動轉(zhuǎn)變。未來數(shù)年，中國RFID行業(yè)的發(fā)展將呈現(xiàn)出應(yīng)用不均衡的特性，部分細分應(yīng)用市場如社保卡與健康卡項目、交通管理、移動支付、物流與倉儲、防偽、金融IC卡遷移等，將成為新增長的主要拉動力。
RFID電子車牌基本技術(shù)措施是利用RFID自動識別高精度識別、高準確采集、高靈敏度的技術(shù)特點，將RFID電子車牌作為車輛信息載體，在RFID電子標(biāo)簽相應(yīng)區(qū)域存儲車型等車輛屬性的信息，并由機動車在通過裝有經(jīng)授權(quán)的RFID射頻識別讀寫器的路段時，對各輛機動車電子車牌上的數(shù)據(jù)進行采集或?qū)懭�，達到各類綜合交通管理的目的。
據(jù)預(yù)測，該市場將成為中國RFID行業(yè)未來數(shù)年最重要的發(fā)展引擎，包括高速路收費卡、不停車收費、停車場、電子車牌、公交一卡通、特殊車輛監(jiān)管、RFID智能信號燈、高鐵信號識別、鐵路票卡、海關(guān)車輛自動核放系統(tǒng)、年審登記等在內(nèi)的眾多RFID自動識別應(yīng)用，將在智能交通行業(yè)呈現(xiàn)出多點開花的局面。尤其是在高速路與城市內(nèi)不停車收費系統(tǒng)方面，在經(jīng)過數(shù)年的前期試點后，將迎來全國規(guī)�？焖賾�(yīng)用的美好前景。
一、汽車電子標(biāo)識（電子車牌）系統(tǒng)
汽車電子標(biāo)識（電子車牌）系統(tǒng)就是將RFID自動識別技術(shù)應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域，充分發(fā)揮其自動識別及動態(tài)信息采集的巨大優(yōu)勢，有效解決了城市交通信息化建設(shè)的瓶頸問題。以促進公安、交通等系統(tǒng)涉車信息的平臺化、服務(wù)化為目標(biāo)，以電子車牌作為信息載體，以RFID射頻識別技術(shù)作為基本的信息采集手段，實現(xiàn)涉車信息資源的共享，提升車輛管理的信息化水平。整個系統(tǒng)由信源層、基站集群層、數(shù)據(jù)層、支撐層和應(yīng)用層組成，采用無源超高頻產(chǎn)品，使用UT5287陶基電子標(biāo)簽，通過閱讀器基站群對電子標(biāo)簽進行信息采集，將采集的數(shù)據(jù)進行處理、整合，從而構(gòu)建綜合的涉車信息平臺，實現(xiàn)跨行業(yè)、跨部門的綜合應(yīng)用。
基于電子車牌，服務(wù)和應(yīng)用已開始向多方向進行拓展。高速應(yīng)用，不停車收費車道，大大提高了高速公路的通行效率，為高速公路的運營和大眾出行提供了快捷服務(wù)；停車場門禁應(yīng)用，智能門禁及路況誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能門禁及路況誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車場系統(tǒng)等應(yīng)用模式。
二、基于電子車牌的城市智能交通綜合運營平臺及其意義
運營平臺作為智能交通發(fā)展的新趨勢，將有助于解決交通管理中的其他問題。
1、進行基于車輛識別的交通監(jiān)控
逐年增加的機動車數(shù)量，使得城市道路變得日益擁擠，每天的車水馬龍，正困擾著市民的日常出行，如何對交通進行準確的監(jiān)控，如何科學(xué)有效的進行交通疏導(dǎo)調(diào)度已經(jīng)成為擺在交管部門面前的一個重要課題。
對于車流量統(tǒng)計以及道路情況監(jiān)控，大多通過視頻監(jiān)控手段，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的準確性差，而且多需要相關(guān)人員通過總控室的電視墻，進行監(jiān)視調(diào)度，消囊人力，然而收效有限。所以急需一套基于對車輛信息識別的綜合運營平臺，進行交通監(jiān)控管理，解決傳統(tǒng)方式監(jiān)控?zé)o效的問題。
2、利用通行數(shù)據(jù)、信息提供應(yīng)用與服務(wù)
根據(jù)電子車牌項目目前的建設(shè)情況，每天都會產(chǎn)生大量的采集點通行記錄，如何利用這些通行數(shù)據(jù)及信息為市委市政府各部門、公眾提供相關(guān)應(yīng)用和服務(wù)是目前階段最重要的問題。在相關(guān)部門管理方面，不僅能夠為管理部門一些基礎(chǔ)應(yīng)用，而且能夠面對各個行業(yè)提供定制化的服務(wù)。同樣的，在大眾出行方面，不僅能夠通過互聯(lián)網(wǎng)、手機等方式為大眾提供交通路況信息，而且能夠為有特殊需求的客戶提供個性化誘導(dǎo)服務(wù)。
3、區(qū)域性交通收費需求顯現(xiàn)
以城市為中心的“區(qū)域性道路交通電子收費系統(tǒng)”正逐步興起，每個城市對于城市道路橋梁隧道等收費的方式不盡相同，既有采用按次收費，又有采用年票制即按年收費式，無論哪種方式都需要對車輛進行識別，從而判斷車輛繳費情況，決定是否予以通行。而這種收費方式又區(qū)別于高速公路ETC的應(yīng)用系統(tǒng)工程，需要特殊的技術(shù)手段來實現(xiàn)，還處于剛剛起步的階段，而市場已經(jīng)日漸形成并且需求強烈。
電子車牌、駕駛員卡、物理牌照三部分構(gòu)成“交通信息卡”系統(tǒng)。該項目的實施將有效解決車輛自動識別和動態(tài)監(jiān)測，逐步實現(xiàn)車輛精準管理、路網(wǎng)動態(tài)監(jiān)測、車流統(tǒng)計與分析以及各種交通稅費的動態(tài)稽征、出行服務(wù)與大眾出行路況信息發(fā)布等功能，為實現(xiàn)“暢通城市”奠定堅實的基礎(chǔ)。
●實現(xiàn)車輛精準管理
系統(tǒng)使用UHF RFID射頻識別技術(shù)，利用其在動態(tài)自動識別上的優(yōu)勢，實現(xiàn)對運行中車輛的動態(tài)自動識別和管理，可改進現(xiàn)有的靜態(tài)車輛監(jiān)管模式，實現(xiàn)車輛管理精準化。通過車輛動態(tài)監(jiān)測、車牌防偽、卡口監(jiān)控、肇事逃逸車輛追查、出租車治安管理、路網(wǎng)動態(tài)監(jiān)測、交通流分析及誘導(dǎo)控制、車輛安全管理等，有效規(guī)范車輛使用和駕駛行為，抑制車輛違規(guī)行為，為城市發(fā)展和人民生活提供一個安全、高效、和諧的交通環(huán)境。
●挖掘城市道路潛力，提高交通組織效率
利用RFID射頻識別技術(shù)自動識別和動態(tài)信息采集的功能，對城市路網(wǎng)進行動態(tài)監(jiān)測，及時掌握道路通行狀況，特別是精準掌握城市交通擁堵瓶頸路段、路口的車流狀態(tài)和車型分布，為有針對性地實施城市交通流宏觀誘導(dǎo)和路口實時自適應(yīng)控制創(chuàng)造條件。
城市在規(guī)劃、建設(shè)、改造道路、規(guī)范交通、制定相關(guān)政策時需要大量可靠的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，作為其決策依據(jù)。通過系統(tǒng)采集的交通歷史數(shù)據(jù)和各種分類統(tǒng)計量化指標(biāo)是政府和相關(guān)管理部門決策的寶貴資源，系統(tǒng)提供的信息豐富，分類細致，提取方便。政府和相關(guān)管理部門可方便快捷地獲取交通統(tǒng)計信息及參考分析結(jié)果，使決策更科學(xué)，減少規(guī)劃和建設(shè)中的盲目性，最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有城市交通設(shè)施的服務(wù)潛能，提高整個交通系統(tǒng)的管理水平和運轉(zhuǎn)效率。
●提供面向機動車的出行服務(wù)與行業(yè)應(yīng)用服務(wù)
系統(tǒng)建立的龐大的信息平臺，可供社會各單位共享機動車信息資源，從而將基于UHF RFID的車輛識別技術(shù)普及到機動車的出行服務(wù)與行業(yè)應(yīng)用服務(wù)（單位、小區(qū)出入管理；客運、出租管理，不停車收費等），帶動相關(guān)行業(yè)的信息化發(fā)展。
●開拓智能交通建設(shè)的新陣地
“電子車牌項目”利用射頻識別技術(shù)RFID應(yīng)用于城市交通管理，建設(shè)電子車牌項目的綜合運營平臺，拓展電子牌的新應(yīng)用，為管理部門和大眾提供全方位高質(zhì)量的應(yīng)用和服務(wù)，提升“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用的廣度和深度，對重平安暢通的城市建設(shè)起到積極的促進作用。
●改善重點區(qū)域的交通擁堵
重點區(qū)域的交通擁堵不僅降低了道路上車輛行駛速度及通行能力，而且減少了交通路網(wǎng)容量，形成了停放與動態(tài)交通流互相干擾的惡性循環(huán)，直接影響了城市居民的工作和日常生活。RFID電子車牌項目綜合運營平臺通過基于多渠道信息推送的出行誘導(dǎo)信息發(fā)布，一方面使出行者根據(jù)豐富的信息，制定出行計劃，進行有效出行；另一方面，通過綜合運營平臺的建設(shè)，對重點區(qū)域、重點路段進行實時監(jiān)控，遇到擁堵情況可以及時通知監(jiān)管部門進行合理處理，保證道路交通的通暢。
●探索車輛管理的模式
國內(nèi)城市級基于電子車牌的車輛管理尚無統(tǒng)一的模式和成熟的經(jīng)驗，通過本項目的實施，形成電子車牌相關(guān)技術(shù)和管理的地方標(biāo)準和規(guī)范，探索具有中國特色的車輛綜合管理系統(tǒng)，為最終形成電子車牌車輛管理模式積累經(jīng)驗。
●提升城市競爭力
城市之間的競爭，說到底是政府為企業(yè)、市民提供的公共服務(wù)的競爭，通過本項目的實施，可以幫助政府提升公共服務(wù)的水平，提高城市活力、優(yōu)化居住環(huán)境，增強市民幸福指數(shù)，比如可以減少道路擁堵時間，減少尋找停車位的時間，降低擁堵過程中產(chǎn)生的油耗和尾氣排放，可以緩解道路交通的擁堵程度等。
三、電子車牌與其他類似技術(shù)的區(qū)別
1、與ETC的區(qū)別
電子車牌技術(shù)是隨著RFID射頻識別技術(shù)的發(fā)展而產(chǎn)生的行業(yè)應(yīng)用，它是RFID自動識別技術(shù)提高到一定程度的產(chǎn)物。從某種意義上講，ETC系統(tǒng)也是RFID電子車牌系統(tǒng)的一種功能，但是由于現(xiàn)有國標(biāo)ETC系統(tǒng)中的車載OBU是有源工作，電池有壽命；作為分立元件結(jié)構(gòu)使用成本也非常高；再加上它信息讀取時間長（一般在百毫秒級以上），需要大大降低車速，所以ETC不能作為電子車牌在城市等復(fù)雜交通環(huán)境中推廣應(yīng)用。隨著無源式電子車牌讀寫距離的加大，讀寫時間的縮短，讀寫加密性的增加，成本的大大降低，無源電子車牌已大有取代有源ETC不停車收費系統(tǒng)的趨勢，從而能夠真正實現(xiàn)高速公路自由流收費（即無道閘、不降速通過并安全收費）。
2、與車聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別
電子車牌和車聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別在于,車聯(lián)網(wǎng)注重的是“人與車”、“車與車”、“車與路”之間的溝通，集結(jié)了車身外圍傳感器與衛(wèi)星導(dǎo)航等的功能，通常是通過與汽車生產(chǎn)廠家合作預(yù)裝在車載中控電腦內(nèi)的。“車與車”例如對向車輛靠近時關(guān)閉遠光燈功能；“車與路”如周邊商店、餐飲、加油站等環(huán)境信息進行采集交換；“人與車”如車輛周圍防碰撞傳感等功能，使當(dāng)下位置信息得到利用，為駕駛者提供了一些方便。而RFID電子車牌則是汽車的數(shù)據(jù)身份證，通過數(shù)據(jù)信息的交換與大后臺相連，實現(xiàn)自由流式道路管理與收費，從而使道路行駛更安全通暢、停車場更自由快捷、交通管理更精準簡便，從根本上改變了現(xiàn)有交通管理模式。兩者有著很大的本質(zhì)上和功能上的區(qū)別。
3、與衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS,北斗）的區(qū)別
電子車牌技術(shù)也與衛(wèi)星定位系統(tǒng)不同，當(dāng)前中國應(yīng)用較為廣泛的是美國的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）以及中國的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(BEIDOU)。GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)使用衛(wèi)星信號，對室外定位精度有著較大優(yōu)勢，但其在交通領(lǐng)域主要應(yīng)用還是汽車導(dǎo)航與位置信息互動，當(dāng)汽車行駛到地下隧道、高層樓群、高速公路等遮掩物時會出現(xiàn)捕獲不到GPS衛(wèi)星信號。GPS或北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)雖然可以識別車輛，各地也進行了一些試點運行，但存在著GPS車載設(shè)備價格較貴，需要持續(xù)供電或充電，信號不穩(wěn)定等問題。另外，交通是經(jīng)濟的動脈，如果交通系統(tǒng)過度依賴GPS衛(wèi)星定位技術(shù)，由于導(dǎo)航衛(wèi)星受眾面十分廣大，一旦衛(wèi)星癱瘓則難以恢復(fù)到傳統(tǒng)的管理方式，這必將給國民經(jīng)濟造成巨大的損失和負面影響。
GPS技術(shù)并不適合諸如不停車電子收費、自由流電子收費等應(yīng)用，因衛(wèi)星系統(tǒng)無法處理每部車輛的加密繳費信息。而電子車牌技術(shù)不需復(fù)雜的GIS(地理位置信息)系統(tǒng)配合，即可以完成各類電子收費、進出門禁、停車場管理、特殊車輛假套牌識別、區(qū)間測速、路徑識別、公交站點信息預(yù)報等應(yīng)用。作為標(biāo)準的ITS系統(tǒng)，能為基于RFID基礎(chǔ)架構(gòu)上的其它軟件提供完備的接口。進一步的深度信息挖掘，將給整體智能交通系統(tǒng)提供更多的信息服務(wù)。
四、基于電子車牌的智能交通云
功能強大電子車牌搭配“云計算”軟件使用還有如下一些特點：
（1）能合理搭配其他交通信息檢測方法（如前面提到的視頻采集），實現(xiàn)車輛信息的全覆蓋采集，形成全面真實反映交通狀態(tài)的交通信息采集機制，通過詳細交通流數(shù)據(jù)的應(yīng)用，進一步增強中央交通控制系統(tǒng)對微觀和宏觀交通狀況的把握，進而為交通誘導(dǎo)、控制和決策提供有力支持。
（2）構(gòu)建以電子車牌為基礎(chǔ)的交通管理機制，開展交通執(zhí)法精細化操作，嚴厲查處各種交通違法行為。同時實現(xiàn)證件電子化，提高查驗通行效率，通過后臺得到的通行信息，前端自動比對查驗結(jié)果的方式實現(xiàn)通行證管理無紙化、自動化、智能化，最大限度地減少冒用、盜用和仿制。系統(tǒng)同時能完全融入我國現(xiàn)有的闖紅燈違章處罰系統(tǒng)。
（3）在建立網(wǎng)絡(luò)化的監(jiān)測體系后，為實時布控、追逃、排查嫌疑車輛等公共安全方面提供快捷手段，在規(guī)模應(yīng)用情況下，即使嫌疑車輛是無牌車輛，其標(biāo)簽也被破壞，因該車輛極少，仍然可用網(wǎng)格化監(jiān)測點監(jiān)測到該車運行情況。
（4）加大各種惠民利民措施，為所有交通參與者提供及時、準確的交通狀況。
（5）能為城市公交優(yōu)先提供宏觀調(diào)度和局部控制。根據(jù)實時路網(wǎng)流量，能自動調(diào)配相應(yīng)的紅綠燈通行時間。
（6）開展停車場宏觀的調(diào)配和局部的管理；擴大不停車通行的應(yīng)用范圍，提高通行效率，減少停車延誤（包括城市和高速公路）。
（7）由于系統(tǒng)采用最先進和安全的后臺電子支付方式，實現(xiàn)真正意義上的交通“一卡通”，包括城市擁堵收費和高速公路自由流收費。
（8）在高速路網(wǎng)內(nèi)，能對行駛車輛實時測速，杜絕一切超速違章。
（9）能為各級政府、各行業(yè)、各類企業(yè)提供不同類型的交通數(shù)據(jù)分析表。
（10）系統(tǒng)留有各用戶二次應(yīng)用開發(fā)的接口。
“數(shù)據(jù)為王”的大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來。智能交通作為通信、計算機和控制技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域集成應(yīng)用的產(chǎn)物，也為云計算、大數(shù)據(jù)、智能終端等新技術(shù)提供率先應(yīng)用的環(huán)境，并為其提供廣闊的市場空間。交通大數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，不僅會推進智能交通更加快速地發(fā)展，也將為公眾提供更加便捷、高效、綠色、安全的出行環(huán)境，創(chuàng)造更加美好的生活。
五、未來如何與車聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展？
據(jù)專家測算分析，智能交通技術(shù)可實現(xiàn)交通堵塞減少約60%，實現(xiàn)短途運輸效率提高近70%，實現(xiàn)現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2-3倍。車輛在智能交通體系內(nèi)行駛，停車次數(shù)可以減少30%，行車時間減少13%-45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上。智能交通技術(shù)將大大提高交通管理水平，有效減少交通事故的發(fā)生，可使車輛安全事故率比現(xiàn)在降低20%，交通事故死亡人數(shù)下降30%-70%。為此，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)對中國汽車行業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。
智慧城市中國獨立分析師海峰認為，出路在于通過車輛電子標(biāo)識、傳感器、無線移動通信、衛(wèi)星定位和海量數(shù)據(jù)處理等信息技術(shù)，對所有在網(wǎng)車輛和道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的屬性、靜態(tài)和動態(tài)信息進行有效識別，并通過統(tǒng)一的信息綜合應(yīng)用平臺進行智能化管理和服務(wù)。其中，車車、車路、車與基礎(chǔ)設(shè)施以及人車協(xié)作技術(shù)等與汽車電子技術(shù)的融合發(fā)展是關(guān)鍵。
六、電子車牌帶動大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)
在電子車牌大數(shù)據(jù)的特點是：體量大(Volume)、種類多(Variety)、速度快(Velocity)、真實性高(Veracity)、使用價值高(Value)、具有時效性(Validity)、安全性高(Verification)。
1、體量大
電子車牌信息的體量十分巨大，因為它是通過網(wǎng)絡(luò)上許多的機器節(jié)點，在不同的道路上，由不同的車輛通過該節(jié)點而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。以一個城市來說，一秒鐘的數(shù)據(jù)量可能就高達萬條以上。這么大體量的數(shù)據(jù)無需人工處理，全部依靠計算機處理。
2、種類多
除了車輛通過時產(chǎn)生的電子車牌信息，每一條數(shù)據(jù)里同時還含載了其他相關(guān)信息，如：通過時間，通過地點，車輛基本信息如車牌號、車型、顏色、車主、年檢、交強險記錄，甚至繳費記錄、電子錢包和地理位置信息等。這些數(shù)據(jù)都可被單獨或組合調(diào)取、使用。
3、速度快
除非特殊情況，道路的使用是沒有時間限制的。任何車輛可以在任意時間在任意路上行駛，這就意味著數(shù)據(jù)的流動是連續(xù)的并且實時的。實時的數(shù)據(jù)可以幫助數(shù)據(jù)分析者和使用者們了解最新鮮的信息，從而做出最及時最有價值的判斷。
4、真實性高
所有的電子車牌數(shù)據(jù)來自電子車牌系統(tǒng)的無線傳輸數(shù)字信號，由于不存在氣候、光照、環(huán)境、人為對其的影響，數(shù)據(jù)準確性高達100%。相比之下，傳統(tǒng)的視頻識別、抓拍相機、微波檢測等產(chǎn)品都有較高的失誤率。
5、使用價值高
如第二條所述，每一則通過信息內(nèi)都含有大量車輛相關(guān)信息，由于是數(shù)字式存儲，擁有相同的格式和查詢路徑，每一則都是相當(dāng)精煉、小巧且真實的數(shù)據(jù)，使用起來就非常得心應(yīng)手。舉例說明，當(dāng)公安機關(guān)需要抓捕一輛肇事逃逸車輛，目擊者提供了車牌號碼，如果通過如視頻卡口等各類攝像機、抓拍相機查找，需要投入大量人力物力和時間，在海量圖像、視頻資料內(nèi)尋找，而這些圖像、視頻資料99%以上是無用的。如果使用電子車牌系統(tǒng)，只需要在后臺設(shè)置布控該車，實時電子信息在該車通過任一基站時就立刻上傳至后臺或前線交警手持機上。同時，該車的行進軌跡一目了然，從而在前方設(shè)置關(guān)卡，守株待兔。
6、具有時效性
時效性是指數(shù)據(jù)在長時間內(nèi)應(yīng)維持有效、有用。不是所有的過往數(shù)據(jù)都能對當(dāng)下或者未來的情況有意義，我們需要能夠分辨并及時舍去過期的、不再相關(guān)的交通數(shù)據(jù)。比如，當(dāng)一條河流下建好了一座新的隧道，車輛紛紛選擇通過新隧道，因為這里更新而且不擁堵，那么老的跨河大橋上的交通數(shù)據(jù)就不再有很高的使用價值了，可以舍棄。
7、安全性高
在這個信息爆炸的時代，在人們擁抱大數(shù)據(jù)帶來的美好成就時，不應(yīng)忘記同時帶來的風(fēng)險和考驗：信息安全。如何讓個人隱私不被侵犯成為了許多數(shù)據(jù)分析學(xué)家研究的方向。在接觸電子車牌系統(tǒng)過程中，被提及最多的，也是個人信息安全問題。值得欣慰的是，由于電子車牌系統(tǒng)的封閉性、特殊性和唯一性，目前已經(jīng)可以通過以下幾點保障數(shù)據(jù)安全：首先，前端設(shè)備采集信息時，無線信號的傳輸是經(jīng)過多重驗證的，并且所有信息都是經(jīng)過嚴格加密的，使用超級計算機暴力破解一則信息需要幾億年；其次，像居民身份證數(shù)據(jù)庫一樣，電子車牌后臺服務(wù)器是由國家統(tǒng)一管理或保存的，任何單位和個人都無法修改、盜取這些信息；再次，在大數(shù)據(jù)后期處理與使用中，公開度可調(diào)控，與該使用項不相關(guān)的條目都會被隱去。如，環(huán)保局使用該數(shù)據(jù)控制黃綠標(biāo)車禁行時，數(shù)據(jù)集內(nèi)會包含該車的車型、排量、年檢記錄等信息，但卻無需知道該車的交強險記錄或是道路通行繳費記錄等。
七、未來的發(fā)展方向
車聯(lián)網(wǎng)跨界集聚汽車整車、汽車電子、下一代通信網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、高端軟件、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能交通等技術(shù)應(yīng)用，越來越顯現(xiàn)出它的發(fā)展?jié)摿�。國�?nèi)已經(jīng)形成了蓋關(guān)鍵芯片、車載終端、總線網(wǎng)絡(luò)、通信運營、高端軟件、移動互聯(lián)、位置服務(wù)、內(nèi)容提供、標(biāo)準檢測、知識產(chǎn)權(quán)等方面完整的車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈科技研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化布局。
未來城市的公共交通信息服務(wù)平臺、公交智能調(diào)度和信息發(fā)布、動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)、公共停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通事件檢測及應(yīng)急處置系統(tǒng)應(yīng)用平臺、交通安全信息管理以及汽車電子身份識別系統(tǒng)等的建設(shè)，將為智慧城市建設(shè)注入強大的動力。智慧城市中國獨立分析師海峰認為，在“基于嵌入式車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)軟件平臺的車載信息服務(wù)終端研發(fā)”中的關(guān)鍵技術(shù)之一就是把汽車電子身份識別系統(tǒng)納入平臺管理之中，也就是說，要實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息終端的統(tǒng)籌發(fā)展。
除此之外，智慧城市中國獨立分析師海峰在《汽車實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、智能化、無人駕駛化，深度透析智能視頻如何改變世界？》一文中深度分析了智能視頻對未來汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)和智能交通產(chǎn)業(yè)的影響，值得高度關(guān)注。未來國際競爭的制高點是智能視覺車聯(lián)網(wǎng)，其核心內(nèi)容是：人、車、物、路、事件的智能視頻分析，為此，必須與汽車電子身份識別系統(tǒng)實現(xiàn)后臺多個數(shù)據(jù)庫關(guān)聯(lián)，將電子車牌與人、車、物、路、事件一道構(gòu)成智能視覺標(biāo)簽，從而為下一代基于智能視覺車聯(lián)網(wǎng)的全景可視化智能交通體系建設(shè)提供支撐。
結(jié)束語
城鎮(zhèn)化是一項復(fù)雜的社會工程，在帶給汽車產(chǎn)業(yè)新機遇的同時，也提出諸多挑戰(zhàn)。如何避免城市病的重復(fù)出現(xiàn)，如何處理好產(chǎn)業(yè)與社會的發(fā)展，讓綠色交通、智能交通在城市化過程中發(fā)揮用武之地，仍然是擺在中國面前的一道道難題。
很多大的城市，汽車已經(jīng)引起了嚴重的擁堵和嚴重的污染，國家出臺了很多政策也是圍繞這兩個問題。未來幾年對于中國汽車市場影響最大的將是實行燃油限制要求，即2015年汽車企業(yè)平均油耗值將達到6.9升/百公里，2020年達到5升/百公里，要成為節(jié)能汽車必須達到4.5升/百公里。
解決擁堵問題要依靠電子車牌等管理手段，打造節(jié)能汽車卻是整合產(chǎn)業(yè)鏈鼎力合作才能達成的目標(biāo)，化解擁堵和節(jié)能減排可謂任重而道遠。
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